Historia
Lotus Omega był owo usprawniony sedan Opel Omega A. Otrzymał on, jak każdy spośród modeli Lotusa, wskazanie kodowe - w tym przypadku było owo 104. Różnice zewnętrzne, w stosunku do modelu "fabrycznego", wcześniejszy następujące: obniżone i utwardzone nadwozie, spojlero-zderzak przedni (dużo poniższy aniżeli standardowo, o sportowym wyglądzie, spośród dużym wlotem powietrza) i tylny (na klapie, przenigdy inny aniżeli w wersji "cywilnej" - wiele szerszy i zachodzący na błotniki), nowe progi wzdłuż nadwozia oraz prześwit powietrza na masce (silnik nadzwyczaj się grzał zważywszy na spośród tym dodano wyloty ciepłego powietrza owiewającego środek komory silnika), przenigdy inne felgi aluminiowe - dostępne ledwie w tym modelu, opony przednie 235/45ZR17, tylne 265/40ZR17, światła przednie takie jak w modelu 3000 i Evo 500 - dzielone dwureflektorowe, oryginalne opony robione nie bez przyczyny przez Goodyear mające na zewnętrznej stronie wytłoczone znaczki greckiej litery OMEGA. podobnie tego samochód proszek przenigdy inne nadkola aniżeli standardowa Omega - większe i poszerzone, wystające wielce pozycja obrys samochodu, w ów rodzaj żeby pomieścić wiele szersze aniżeli normalnie opony. Dodało mu owo sportowy powierzchowność upodabniający go do modeli DTM i wielce zmieniło jego prezencja -- samochód prezentuje się zdecydowanie lepiej.
Produkowany był ledwie w jednym kolorze "Imperial Green" - nadzwyczaj ciemnym zielonym, jaki przy niespełna dowolnym kącie patrzenia wydawał się egzystować czarny.
Modyfikacje Lotusa objęły przeróbki standardowego 6-cylindrowego, 3-litrowego silnika Opla, jaki został powiększony do 3615 cm3 pojemności. Wyposażono go także w para turbosprężarki Garrett T25 każda o ciśnieniu sprężania 0.8 szynk za pomocą spośród jakiego powodu osiągał mąż moc 377 KM i krótki czas obrotowy 557 Nm. Całości dopełniał chłodzony wodą intercooler. Samochód wyposażony był w sześciostopniową, ręczną przekładnię stosowaną w modelu Chevrolet Corvette ZR-1, za pośrednictwem której moc przekazywana była na tylne koła. Była owo jedyna kufer mogąca zwojować spośród ogromnym momentem Lotusa Omegi, ponieważ auto było niespełna w ów rodzaj mocne jak ZR-1 (380KM), wszak krótki czas obrotowy silnika był wielce większy aniżeli tuż przy sportowego Chevroleta. Samochód w ów rodzaj wyposażony był w szperę (mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu) 45% (taką samą jak w modelu 3000. za pomocą tym przeróbkom samochód osiągał przyśpieszenie 0-100 km/h w 5,1s oraz 0-160 km/h 11,0s - owo rezultaty nadspodziewanie dobre jeśli uzmysłowimy sobie, że samochód ów ważył przeszło 1700 kg (wraz spośród kierowcą) i był wciąż rodzinnym sedanem. koszt Lotusa Omegi była 2-krotnie większa aniżeli koszt normalnego Opla/Vauxalla - Omegi/Carltona, jednakowoż wciąż była na poziomie do zaakceptowania. BMW M5 E34 kosztował podobnie oraz pierwowzór 500E Mercedesa był wciąż droższy.